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「汇眼独具」双积分管理办法再调整,一文看懂意见稿与原文件有何不同

文章作者:来源:www.jl-starnet.com时间:2019-10-06



我必须在4天前分享电车

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电车快讯:9月11日,工业和信息化部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修订版的决定(征求意见稿),电车交易所对征求意见稿和原始文档之间的变化进行了独家解释。

调整新能源乘用车模型积分的计算方法

电车的解读:根据意见草案中的计算公式,纯电动乘用车和燃料电池乘用车的自行车积分直接减半,而插电式混合动力乘用车的自行车积分仅为80%原来的。在意见草案中,新能源汽车积分的计算方法与现行政策相同。它由行驶里程和功耗的两个技术指标确定,但自行车积分收入却减少了。它是基于具有400公里电池寿命的纯电动汽车计算的。可以得到2.8分,而目前的政策可以得到5.6分,下降了一半。插电式混合动力乘用车从2点下降到1.6点,并打了20%的折扣。燃料电池乘用车的里程也减少了一半。

酒精醚燃料乘用车已包括在传统能源乘用车中

原始文件:本办法所称传统能源乘用车是指除新能源乘用车外还能够燃烧汽油,柴油,气态燃料或酒精醚燃料的乘用车(包括非插电式混合动力汽车)。乘用车)。

意见书草案:(附加一)本办法所称低油耗乘用车,是指综合油耗不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中的目标油耗目标值和会计年度的企业平均油耗要求。累积的传统能源乘用车(根据四舍五入原则,计算结果为两轮)。

电车的解释:通过本文,将来的双点管理方法也将能够使用以酒精醚燃料为燃料的乘用车。

明确2021-2023年对新能源汽车比例的要求

原始文件:2019年和2020年,新能源汽车的比例分别为10%和12%。工业和信息化部将另行宣布2021年及以后的新能源汽车比例要求。

意见草案:2021年,2022年和2023年,新能源汽车的整体比率要求分别为14%,16%和18%。工业和信息化部将另行宣布2024年及以后的新能源汽车比例要求。

电车的解释:该意见草案与7月9日工业和信息部发布的修正案中的2021年后新能源得分比率要求一致。正式文件的可能性很高。

新能源积极点可以有条件地发扬光大

原始文件:乘用车公司的平均油耗可以在子公司之间结转或转移。乘用车公司的新能源汽车积极点可以根据这些措施自由交易。新能源汽车的积极点无法延续,但2019年产生的新能源汽车的积极点可以延续一年。

意见稿:乘用车企业新能源汽车的利点可以按照这些办法自由买卖。 2019年及以后产生的新能源汽车的正点将按照以下规则结转,结转的有效期不超过三年。

具体的结转规则为:

1. 2019年产生的新能源汽车的积极点可以延续到2020年同期;

2. 2020年存在的新能源汽车的积极点,每次结转,结转率为50%。

3. 2021年及其后一年,传统能源乘用车平均油耗实际值与企业平均油耗之比不高于123%,正能量点为允许当年产生的新能源汽车落后。转身,每次结转,结转率为50%。仅生产或进口新能源汽车的企业生产的新能源汽车的正数按50%的比例结转。

有轨电车的解释:以前规定不应该将新能源汽车的积极点结转(只有在2019年才能结转至2020年),意见草案阐明了可以有条件地将新能源积极点结转。这项新法规不仅鼓励传统能源乘用车公司积极减少燃料消耗,而且鼓励仅生产新能源汽车的公司,这将为点交易市场带来更多新能源点。在严格的双点管理的条件下,低能耗汽车制造商和新能源汽车公司可以获得更明显的利益。

关联企业取消了必须由国内第三方持有的要求

原始文件:具有下列关系之一的乘用车企业是本办法第二十二条第一款规定的关联企业:

1.超过25%的其他国内乘用车制造商;

2.超过25%的国内乘用车制造商;

3,经境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业和境内乘用车生产企业,直接或间接持有境外乘用车生产企业25%以上的股权。

意见书草案:具有下列关系之一的乘用车企业,属于本办法第二十二条第一款规定的关联企业:

(一)直接或间接持有股份25%以上的其他国内乘用车生产企业;

2.直接或间接持股超过25%的国内乘用车制造商;

三。境外乘用车制造商授权的进口乘用车供应商,以及直接或间接持有(或被持有)国内乘用车制造商总份额超过25%的国内乘用车制造商。

客车企业在确定关系时,应向工业和信息化部提交相关信息。

电车解释:草案仅从原文件中删除。这对于一些采用由外国第三方持有VIE结构的汽车公司来说,是一种解脱。从中也可以看出,在勘探过程中,双点管理方法在不断推进。

降低低油耗乘用车占新能源汽车积分的基数

原文件:乘用车企业新能源汽车积分点价值是指传统能源乘用车在会计年度的生产或进口量的产品。以及新能源汽车积分比的积分比(计算结果按四舍五入原则保留整数)。

意见稿:(新)计算新能源汽车乘用车积分点值时,低油耗乘用车生产或进口量按0.5倍计算。

有轨电车解读:低油耗乘用车企业计算新能源汽车积分值的基础大大降低。这对于降低油耗较快的乘用车企业来说是一个很大的优惠条件。

文章摘自北京有轨电车

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电车快讯:9月11日,工业和信息化部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修订版的决定(征求意见稿),电车交易所对征求意见稿和原始文档之间的变化进行了独家解释。

调整新能源乘用车模型积分的计算方法

电车的解读:根据意见草案中的计算公式,纯电动乘用车和燃料电池乘用车的自行车积分直接减半,而插电式混合动力乘用车的自行车积分仅为80%原来的。在意见草案中,新能源汽车积分的计算方法与现行政策相同。它由行驶里程和功耗的两个技术指标确定,但自行车积分收入却减少了。它是基于具有400公里电池寿命的纯电动汽车计算的。可以得到2.8分,而目前的政策可以得到5.6分,下降了一半。插电式混合动力乘用车从2点下降到1.6点,并打了20%的折扣。燃料电池乘用车的里程也减少了一半。

酒精醚燃料乘用车已包括在传统能源乘用车中

原始文件:本办法所称传统能源乘用车是指除新能源乘用车外还能够燃烧汽油,柴油,气态燃料或酒精醚燃料的乘用车(包括非插电式混合动力汽车)。乘用车)。

意见书草案:(附加一)本办法所称低油耗乘用车,是指综合油耗不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中的目标油耗目标值和会计年度的企业平均油耗要求。累积的传统能源乘用车(根据四舍五入原则,计算结果为两轮)。

电车的解释:通过本文,将来的双点管理方法也将能够使用以酒精醚燃料为燃料的乘用车。

明确2021-2023年对新能源汽车比例的要求

原始文件:2019年和2020年,新能源汽车的比例分别为10%和12%。工业和信息化部将另行宣布2021年及以后的新能源汽车比例要求。

意见草案:2021年,2022年和2023年,新能源汽车的整体比率要求分别为14%,16%和18%。工业和信息化部将另行宣布2024年及以后的新能源汽车比例要求。

电车的解释:该意见草案与7月9日工业和信息部发布的修正案中的2021年后新能源得分比率要求一致。正式文件的可能性很高。

新能源积极点可以有条件地发扬光大

原始文件:乘用车公司的平均油耗可以在子公司之间结转或转移。乘用车公司的新能源汽车积极点可以根据这些措施自由交易。新能源汽车的积极点无法延续,但2019年产生的新能源汽车的积极点可以延续一年。

意见稿:乘用车企业新能源汽车的利点可以按照这些办法自由买卖。 2019年及以后产生的新能源汽车的正点将按照以下规则结转,结转的有效期不超过三年。

具体的结转规则为:

1. 2019年产生的新能源汽车的积极点可以延续到2020年同期;

2. 2020年存在的新能源汽车的积极点,每次结转,结转率为50%。

(3)如果2021年及以后年份传统能源乘用车的实际平均燃料消耗量与企业标准燃料消耗量之比不高于123%,则本年度新能源汽车产生的正积分为允许向后结转,每个结转的结转率为50%。仅生产或进口新能源汽车的企业生产的新能源汽车将按50%的比例结转。

对电车汇款的解释:以前规定,新能源汽车的正积分不能结转(仅在2019年,可以同等结转至2020年)。意见草案明确指出,可以有条件地推进新能源的积极整合。这项新规定不仅鼓励传统能源乘用车的企业减少燃油消耗,而且鼓励仅生产新能源汽车的企业,这将为整体交易市场带来更多新能源。在更加严格的双重积分管理的条件下,低能耗汽车制造商和新能源汽车企业可以获得更明显的利益。

关联企业取消了必须由中国第三方持有的要求。

原始文件:具有下列关系之一的乘用车企业属于本办法第二十二条第一款规定的关联企业:

(1)其他国内乘用车制造商的25%以上;

(2)超过25%的国内乘用车制造商;

(3)由外国乘用车制造商和国内乘用车制造商授权的进口乘用车供应商,直接或间接拥有外国乘用车制造商的25%以上的所有权。

意见书:具有下列关系之一的乘用车企业,属于本办法第二十二条第一款规定的关联企业:

(1)国内乘用车生产企业和其他直接或间接拥有权总额超过25%的国内乘用车生产企业;

(2)具有直接或间接第三方所有权的25%以上的国内乘用车制造企业;

3.经海外乘用车制造商授权的进口乘用车供应商,以及直接或间接持有(或由其持有)国内乘用车制造商(总份额超过25%)的国内乘用车制造商。

乘用车公司在确定关系时应向工业和信息化部提交相关信息。

电车的解释:草稿仅从原始文档中删除。对于某些使用由外国第三方持有的VIE结构的汽车公司来说,这是一口气。还可以看出,双点管理方法在探索过程中正在发展。

减少占新能源汽车整体分值的低油耗乘用车基数

原文件:乘用车企业新能源汽车积分的点值,是指该会计年度传统能源乘用车的生产或进口量的乘积,以及新能源汽车积分比的积分比(计算结果将根据四舍五入原则保留整数))。

意见书:(新一)在计算乘用车新能源汽车积分时的积分值时,低油耗乘用车的生产或进口量是其乘积的0.5倍。

有轨电车的解读:低油耗乘用车企业计算新能源汽车的积分值的基础大大减少。这对于降低油耗的乘用车公司来说是一个很大的优先条件。

文章摘自北京的有轨电车