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8月乘用车销量榜单前十:南北大众差距拉大 长城/北京现代入围

文章作者:来源:www.jl-starnet.com时间:2019-09-28



2019小型赏鱼车

9月9日,协会公布了8月份国内乘用车的销售数字。

据统计,8月份窄座乘用车的批发销售量为162.2万辆,比7月份增长6.3%,比去年同期下降7.9%。其中,汽车,SUV和MPV的三大细分市场同比下降,尤其是MPV。下降幅度最大。随着今年8月的销售发布,今年1月至8月,中国窄座乘用车的累计批发销售量为1309.8万辆,同比下降12%。

8月份,尽管乘用车市场仍以下滑为主,但与7月份相比,其同比下滑幅度进一步缩小。同时,协会公布的8月份窄型乘用车销量前十名的销量排名,各汽车公司的排名顺序与7月份相比也略有变化。

北方和南方的销量差距正在拉大

具体来说,前三大合资企业巨头的排名保持不变,但东风日产汽车在八月份排名第四,而在七月份则升至第一。与七月份相比,吉利相应地排名第五。再移动一个之后;与七月份相比,上汽通用五菱从第八名跃升至第六名,而长城和北京现代则在八月份进入前十名,取代了七月份。一汽丰田和上汽乘用车。

实际上,就窄型乘用车的月批发销售而言,南北大众汽车和上汽通用汽车一直位居前三名。作为一家大型汽车公司,即使在当前汽车市场低迷的情况下,这三个合资巨头仍然在销量上保持绝对优势。

一汽大众的批发量在八月份达到了175,900辆;上汽大众售出151,000;上汽通用的销售额达到133,800。从销售数据来看,8月,南北大众汽车之间的差距逐渐扩大。当然,在两者的较量中,一汽大众暂时处于领先地位。

据分析,一汽大众的稳定趋势,除了SUV产品带来的增长外,奥迪今年在国内市场的稳定表现也是一汽大众领先上汽大众的主要原因。相对而言,上汽集团的主要乘用车品牌今年在市场上表现不佳。主要表现是,前合资巨头上汽大众和上汽通用汽车均出现了大幅下滑。后者的下滑为一汽大众提供了机会。

东风日产和吉利汽车是月度竞赛第四和第五名的中坚力量。七月份,吉利与东风日产之间的差距不足2,000辆,率先取得领先。 8月,东风日产在上汽通用汽车的排名中排名第110,吉利汽车则为101,200辆。演出排名第五。

上汽通用五菱前进,北京现代部队

值得一提的是,8月,上汽通用五菱在窄座乘用车领域的排名跃升至第六位。月度销量也从7月份的56,700单位上升至8月份的71,400单位。在汽车市场低迷和低端市场萎缩的情况下,上汽通用五菱的未来增长将更多地依赖新的宝骏品牌。在几天前开幕的成都车展上,新的宝骏品牌推出了两种新车型,RM-5和RC-6。看来,面对“金九银十”,新宝骏已经准备就绪。

从排名第7至10的四家汽车公司的批发销售量来看,它们的月销量在580万至60,200之间。该区间的最高点是东风本田,其次是长城汽车和北京现代。广汽丰田排名第十。

与七月相比,长城汽车和北京现代均入围8月份销售排行榜。其中,长城汽车8月份的窄座客车批发销售为辆,而北京现代8月乘用车销量为辆。

今年,长城汽车依靠哈佛H6等乘用车领域主要产品稳定市场地位。随着哈弗F7在俄罗斯图拉工厂的上市,长城汽车在海外市场也取得了巨大的成功。如今,基于哈弗F7和哈弗F5的F系列产品已经成为长城汽车H系列的有力补充,成为拉动长城汽车整体销量的关键因素。

在经历了2017的市场低迷之后,北京现代在2018采用了“以技术再造品牌”的战略,恢复和积累了实力;2019,市场表现再一次优于市场。北京现代能够取得优异的市场表现,主要销售模式Festa是必不可少的。如今,这款专注于A级运动轿车领域的车型保持着每月7000辆左右的销量。虽然与城市和花冠相比仍有一定差距,但由于其强大的终端价格和良好的技术支持,已成为北京现代品牌重塑的先行者。

汽车公司差异化程度的提高

从8月份乘用车市场批发销售情况来看,车企分化趋势仍在加剧。从销量排名前十的车企来看,既有风光,也有暗淡。总的来说,合资品牌还在不断壮大,自主品牌的优秀汽车品牌也在积极展示自身的发展潜力,并试图与合资车企展开竞争。下。

据协会分析,目前汽车市场的现状是:SUV增长红利不复存在,新能源市场逐渐降温,合资企业奠定了入门级市场,股票竞争日趋激烈,而自主品牌的份额也在逐渐被挤压。多数企业成交量继续低于盈亏平衡点。

这种客观情况决定了汽车工业必须向内寻求突破。业内人士认为,汽车行业正在加速转型升级,良好基础的长期发展未变。当前,国家还将通过各种形式的改革释放汽车的生命力,促进汽车的普及,升级和多样化。消费。

9月9日,协会公布了8月份国内乘用车的销售数字。

据统计,8月份窄座乘用车的批发销售量为162.2万辆,比7月份增长6.3%,比去年同期下降7.9%。其中,汽车,SUV和MPV的三大细分市场同比下降,尤其是MPV。下降幅度最大。随着今年8月的销售发布,今年1月至8月,中国窄座乘用车的累计批发销售量为1309.8万辆,同比下降12%。

8月份,尽管乘用车市场仍以下滑为主,但与7月份相比,其同比下滑幅度进一步缩小。同时,协会公布的8月份窄型乘用车销量前十名的销量排名,各汽车公司的排名顺序与7月份相比也略有变化。

北方和南方的销量差距正在拉大

具体来说,前三大合资企业巨头的排名保持不变,但东风日产汽车在八月份排名第四,而在七月份则升至第一。与七月份相比,吉利相应地排名第五。再移动一个之后;与七月份相比,上汽通用五菱从第八名跃升至第六名,而长城和北京现代则在八月份进入前十名,取代了七月份。一汽丰田和上汽乘用车。

实际上,就窄型乘用车的月批发销售而言,南北大众汽车和上汽通用汽车一直位居前三名。作为一家大型汽车公司,即使在当前汽车市场低迷的情况下,这三个合资巨头仍然在销量上保持绝对优势。

一汽大众的批发量在八月份达到了175,900辆;上汽大众售出151,000;上汽通用的销售额达到133,800。从销售数据来看,8月,南北大众汽车之间的差距逐渐扩大。当然,在两者的较量中,一汽大众暂时处于领先地位。

据分析,一汽大众的稳定趋势,除了SUV产品带来的增长外,奥迪今年在国内市场的稳定表现也是一汽大众领先上汽大众的主要原因。相对而言,上汽集团的主要乘用车品牌今年在市场上表现不佳。主要表现是,前合资巨头上汽大众和上汽通用汽车均出现了大幅下滑。后者的下滑为一汽大众提供了机会。

东风日产和吉利汽车是月度竞赛第四和第五名的中坚力量。七月份,吉利与东风日产之间的差距不足2,000辆,率先取得领先。 8月,东风日产在上汽通用汽车的排名中排名第110,吉利汽车则为101,200辆。演出排名第五。

上汽通用五菱前进,北京现代部队

值得一提的是,8月,上汽通用五菱在窄座乘用车领域的排名跃升至第六位。月度销量也从7月份的56,700单位上升至8月份的71,400单位。在汽车市场低迷和低端市场萎缩的情况下,上汽通用五菱的未来增长将更多地依赖新的宝骏品牌。在几天前开幕的成都车展上,新的宝骏品牌推出了两种新车型,RM-5和RC-6。看来,面对“金九银十”,新宝骏已经准备就绪。

从排名第7至10的四家汽车公司的批发销售量来看,它们的月销量在580万至60,200之间。该区间的最高点是东风本田,其次是长城汽车和北京现代。广汽丰田排名第十。

与7月相比,长城汽车和北京现代进入了8月的销售名单。其中,长城汽车8月份窄幅乘用车的批发销售为59,200辆,而北京现代8月份窄幅乘用车的销售为58,100辆。

今年,长城汽车在乘用车领域依靠哈佛H6和其他主要产品来稳定其市场地位。随着俄罗斯图拉工厂推出哈弗F7,长城汽车也在海外市场取得了巨大成功。如今,基于哈弗F7和哈弗F5的F系列产品已成为长城汽车H系列的有力补充,也是推动长城汽车整体销售的关键因素。

在经历了2017年市场低迷之后,北京现代于2018年采取了“用技术重塑品牌”的战略,积蓄力量,积蓄力量。在2019年,市场表现再次跑赢大盘。北京现代能够取得出色的市场表现,而Festa的主要销售模式必不可少。如今,这种专注于A级运动轿车领域的车型每月的销量保持在7,000辆左右。尽管与思域和花冠相比仍存在一定差距,但由于其强大的终端价格和良好的技术支持,它已成为北京现代品牌重塑的先驱。

汽车公司的差异化增强

从八月份乘用车市场的批发销售来看,汽车企业分化的趋势仍在加剧。在销量排名前十的汽车公司中,风景秀丽且昏暗的人不多。总体而言,合资品牌仍在加强,自有品牌的优秀汽车品牌也正在积极展示自己的发展潜力,并试图与合资汽车公司竞争。下。

根据该协会的分析,汽车市场的现状是:SUV增长红利已不复存在,新能源市场逐渐降温,合资企业已经奠定了入门级市场,股票竞争已经加剧。变得凶猛,独立品牌份额逐渐受到挤压。大多数企业交易量继续低于盈亏平衡点。

如此客观的形势,决定了汽车工业必须向内寻求突破。业内人士表示,业内认为,汽车产业正在加快转型升级,长期发展的良好基本面没有改变。目前,国家还将通过多种形式的改革释放汽车的活力,促进汽车的普及、升级和多样化。消费。